新能源汽车技术最好的当推比亚迪。
比亚迪收购秦川汽车厂进军汽车行业后，在2008年12月，搞出了旗下第一款插电混动车比亚迪F3DM。
到了2011年10月又推出了首款纯电动车型——比亚迪e6，搭载了比亚迪自主研发的磷酸铁理电池，在当时的最大续航里程便达到了300公里。
可以说，比亚迪布局新能源车的时间非常早。
电动车最重要的“三电系统”，电机，电池，电控，比亚迪都有绝对的技术优势。
电机总比对手快一点目前，主流的电机主要分为两大阵营，一个是以全球新能源品牌老大特斯拉为首的交流异步电机阵营，另一方就是以国内新能源品牌老大比亚迪为首的永磁同步电机阵营。
比亚迪2018年发布的全新一代唐DM，后桥搭载的永磁同步电动机就已经达到了180KW，380N/M，15000转的水平。
作为对比，2018款的威马纯电动的电机最大功率为160KW，315N/M。
作为电动车的驱动力，永磁同步电机具备高效区宽、功率密度以及扭矩密度高、体积小、控制简单等方面的优点，用在乘用车上很适合。
以交流异步电机起家的特斯拉，曾经说过不会考虑使用永磁同步电机。但是，在国产的特斯拉Model 3上面，用上了永磁同步电机。
看来，比亚迪做电机不但技术好，眼光也很毒辣。
电池全产业链布局，业界电池巨头作为一家有着25年电池研发技术的比亚迪，其生产研发的电池产品早已遍布全球各地。
曾经拿来砸核桃的诺基亚手机电池，就是比亚迪代工的。
其实，比亚迪是世界第二大手机代工厂，是仅次于富士康的ODM供应商。造个手机电池，跟玩儿似的。
目前，在电动车电池全球市场占有率排行榜里，比亚迪排名第六位，国内排行第二。之所以名次不高，跟比亚迪新能源电池自产自销有很大关系。
前阵子比亚迪自研的“刀片电池”，做到了针刺不起火，不爆炸，消除了电动车自燃的隐患。
作为纯电动汽车中最重要的零部件之一，电池的成本非常高。因此大型汽车制造商都在努力实现电池的自产自销。
比亚迪在2020年3月16日对外宣布成立了5家“弗迪”系列的公司，其中弗迪电池有限公司负责电池业务。
目前，比亚迪从矿产资源开发，原材料研发制造到电池生产，应用及回收利用循环都有一条完整的产业链。
打破外国技术垄断，自研电控核心芯片“IGBT”就像华为的海思芯片，近两年，汽车行业内的IGBT逐渐为人所熟知。
IGBT，全称绝缘栅双极型晶体管（Insulated Gate Bipolar Transistor）。占整车成本约5%左右。
IGBT直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标，可谓“牵一发而动全身”。
IGBT芯片如此重要，却被英飞凌Infineon、富士电机、三菱等外资企业垄断。
比亚迪通过自研，就IGBT技术实力来看，已经发展到了IGBT 4.0（相当于国际第五代，目前最先进的为7.5代）。
为此，比亚迪在长沙投产了一个设计年产25万片8英寸晶圆的生产线，投产后可以满足50万辆新能源车的产能需求。
2019年期间，英飞凌为国内电动乘用车市场供应62.8万套IGBT模块，市占率达到58%。而比亚迪供应了19.4万套，市占率达到18%
虽然在国际上落后一些，但是比亚迪在国内自主品牌中还是取得了一定的优势。以比亚迪的过往成绩，追赶乃至超越，只是时间问题。
新能源车的“三电系统”等同于燃油车的“三大件”。比亚迪作为全球唯一具备研发，生产“三电系统”的新能源汽车厂商，起点很高，交出的成绩单也很好看。
比亚迪旗下的王朝系列，汉，唐，宋，秦，元，搭载自产自销的“三电系统”，外形惊艳，内饰不凡，好看又能打。要说新能源汽车技术哪家强？还数比亚迪！
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